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2007年6月15日清晨5时15分左右，佛山市南海区九江大桥主航道西北的一个桥墩遭一艘运砂船撞击，大约200米的桥面突然坍塌，呈45度插入江中。而该搜运砂船的船体倾斜插在水中，露出部分船尾。

近些年来，一些沿江的城市为了获得更大的发展，几乎都把目光投向了建设大桥上。截至目前，长江宜宾至上海段已建成通车的桥梁有39座，在建的11座，近期拟开工建设17座。到2020年，长江上还将建桥(包括隧道)70座，未来10年内，长江大桥将突破100座，2020年将达124座。一座长江大桥，少则数十亿元，多则上百亿元，甚至更多。为了早日建成大桥，减少成本，一些地方在缺少财力的情况下，不得不在防撞上少投入，从而导致一般的大桥桥墩防撞能力都不高。更令人遗憾的是，国家对大桥防震系数没有统一的标准。这也是九江大桥于1990年获得国家科技进步二等奖，1991年获得国家优秀设计铜奖的原因，即使在2005检测还显示桥体一切正常。

　　获奖的大桥被轻易的撞毁，不得不让人担忧。那些没有获奖的大桥岂不是更轻易的被撞毁。随着长江航道运行船只的能力和吨位的提高，以及河床因为采沙的下降，大桥的防撞能力越来越降低。如此禁不住撞的恐怕不仅是九江大桥。